Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,59 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E-PACE P200 | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,24 s | 8,59 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s−0,16 s | 16,35 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s−0,59 s | 30,00 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h+5 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,74 kg/PSbestes Verhältnis | 10,03 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E-PACE P200 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,92 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,91 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 55,10 s |
| 400 m stehender Start | 16,19 s | 16,35 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,00 s |
| Vmax | 215 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | E-PACE P200 2018 | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Beim Start erreicht der E-PACE P200 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,59 s für den Bmw X2 sDrive20d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw X2 sDrive20d zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der E-PACE P200 mit 115 km/h gegen 112 km/h des Bmw X2 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E-PACE P200 die Linie in 16,19 s gegenüber 16,35 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E-PACE P200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 159 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E-PACE P200 in 29,41 s gegenüber 29,99 s, mit 0,58 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E-PACE P200 auf 215 km/h, der Bmw X2 sDrive20d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,74 kg/PS vs 10,03 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,32 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 PS, ratio 8,74 kg/PS. X2 sDrive20d U10 : 163 PS, ratio 10,03 kg/PS.
E-PACE P200 : 215 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.