Autonomie autoroute : Renault Clio 4 RS Trophy 220 vs Bmw i3s (120 Ah) I01

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Clio 4 RS Trophy 220 arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 101,63 € de carburant. i3s (120 Ah) met 7h50 avec 4 arrêts recharge, pour 62,54 €. Clio 4 RS Trophy 220 arrive plus tôt grâce à 3 arrêts de moins.

Clio 4 RS Trophy 220 vs i3s (120 Ah) I01 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Clio 4 RS Trophy 220 et i3s (120 Ah) affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Clio 4 RS Trophy 220 fait 1 arrêt plein pour un total de 6h03. i3s (120 Ah) fait 4 arrêts recharge pour 7h50. 3 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Clio 4 RS Trophy 220 : 101,63 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). i3s (120 Ah) I01 : 62,54 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Renault Clio 4 RS Trophy 220 completes the route in 6h03 (1 fuel stop), vs 7h50 for the Bmw i3s (120 Ah) (4 charging stops). The ~105 min gap is explained by the Renault Clio 4 RS Trophy 220's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Bmw i3s (120 Ah) uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 62,54 €. The Renault Clio 4 RS Trophy 220 uses fuel at €1.5/L, for 101,63 €. The gap is ~40% in favour of the Bmw i3s (120 Ah). With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i3s (120 Ah) is rated at 330 km WLTP, but can rely on around 280 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.