Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G9 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,80 s+0,71 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,77 s+0,55 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,47 s+0,24 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 222 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CVmejor relación | 8,11 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G9 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,66 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 35,94 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,47 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 222 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | X1 sDrive20d | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw X1 sDrive20d alcanza los 100 km/h en 7,80 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el Bmw X1 sDrive20d lleva 0,71 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X1 sDrive20d va a 119 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X1 sDrive20d cruza la línea en 15,77 s frente a 16,32 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G9 se queda en 200 km/h mientras el Bmw X1 sDrive20d sigue acelerando hacia 222 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,47 s.
A 1.000 metros, el Bmw X1 sDrive20d termina en 28,46 s frente a 28,71 s, con solo 0,25 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Bmw X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 0,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. X1 sDrive20d F48 : 190 CV, ratio 8,11 kg/CV.
G9 : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.