Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,78 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X1 xDrive25e F48 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−1,57 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 14,92 s−1,27 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 27,44 s−1,97 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 215 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,93 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | — | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 14,92 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 27,44 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 220 CV | 3 cyl |
| Par motor | 385 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | E-PACE P200 2018 | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el Bmw X1 xDrive25e alcanza los 100 km/h en 6,78 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 385 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw X1 xDrive25e lleva 1,57 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X1 xDrive25e va a 122 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,97 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X1 xDrive25e cruza la línea en 14,92 s frente a 16,19 s. La diferencia de 1,27 s representa unos 49 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw X1 xDrive25e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 168 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X1 xDrive25e termina en 27,44 s frente a 29,41 s, con 1,97 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (215 km/h), el E-PACE P200 nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw X1 xDrive25e a 193 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 1,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 CV, ratio 7,93 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.