Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,25 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,56 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−0,23 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+24 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,73 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,89 s |
| VMax | 264 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,28 s pour la Panamera. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,57 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 453 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 24 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,89 s. Le delta de 0,23 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,28 s).
Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.