Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 G82 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s−3,53 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−3,48 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s−6,08 s | 27,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 8,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 G82 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 27,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw M4 a 3,53 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 2,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 15,70 s. L’écart de 3,48 s représente environ 138 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 27,94 s, avec 6,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 3,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. A5 Avant : 245 km/h.