Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i F32 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−0,08 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−0,09 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−0,14 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 5,43 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i F32 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,56 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 7,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 13,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,07 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 25,49 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,06 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.