Sur 0–100 km/h, 118d F20LCI gagne (8,51 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F20LCI | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,11 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s−0,02 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s−0,25 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+2 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F20LCI | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 5,89 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,62 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 29,87 s |
| VMax | 212 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,51 s contre 8,62 s pour la Bmw 118d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 118d xDrive se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d franchit la ligne en 16,27 s contre 16,28 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,61 s contre 29,87 s, avec 0,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118d et la Bmw 118d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 212 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.