Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,24 s vs 7,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | 120d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,14 s | 7,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s−0,03 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s−0,15 s | 27,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,28 s | 5,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 7,38 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,77 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 31,43 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 27,90 sécart serré |
| VMax | 231 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,38 s pour la Bmw 120d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 120d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 121 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,38 s contre 15,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,74 s contre 27,90 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 120d et la Bmw 120d sont toutes deux bridées électroniquement à 231 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. 120d F40 : 231 km/h.