Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 6,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i F20LCI | 120i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−2,37 s | 6,91 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−2,42 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−4,44 s | 27,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 7,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i F20LCI | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 27,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M140i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 6,91 s pour la Bmw 120i. À ce stade, la Bmw M140i a 2,37 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M140i roule à 151 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120i. L’écart est de 1,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 15,02 s. L’écart de 2,42 s représente environ 100 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M140i termine en 22,65 s contre 27,09 s, avec 4,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M140i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 2,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. 120i F40 : 235 km/h.