Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s+2,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,23 s+1,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,25 s+2,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+5 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,90 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,25 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330e | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Bmw 330e a 2,44 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 16,22 s. L’écart de 1,99 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 28,57 s, avec 2,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionDS DS9 E-Tense 250 et BMW 330e G20 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 8,36 s).
DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 330e G20 : 230 km/h.