DS DS9 E-Tense 250 ou Bmw 525d : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 développe 253 ch et 520 Nm de couple contre 500 Nm, contre 231 ch pour Bmw 525d. DS DS9 E-Tense 250 domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Bmw 525d ?

Bmw 525d est plus rapide avec un 0-100 km/h en 6.8s contre 8.2s pour DS DS9 E-Tense 250, soit 1.4s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Bmw 525d ?

Bmw 525d affiche un avantage net sur le DS DS9 E-Tense 250 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

DS DS9 E-Tense 250 ou Bmw 525d : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 dispose d'environ 10% de puissance supplémentaire par rapport au Bmw 525d. En couple, DS DS9 E-Tense 250 prend également l'avantage — ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 525d G30 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

DS DS9 E-Tense 250 vs BMW 525d G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

DSPHEV

DS9 E-Tense 250

253 ch · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

BMWDieselPlus rapide

525d G30

231 ch · 500 Nm · 1,690 kg · 2018

	DS9 E-Tense 250	525d G30
0–100 km/h	8,36 s	6,74 s+1,62 s
400 m départ arrêté	16,22 s	14,92 s+1,30 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s	27,19 s+1,38 s
VMax (bridée constructeur)	235 km/h	243 km/h−8 km/h
Ratio poids/puissance	7,51 kg/ch	7,32 kg/chmeilleur ratio

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

BMWDiesel525d G30

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	DS9 E-Tense 250	525d G30
0–30 km/h	2,40 s	1,64 s
0–50 km/h	4,01 s	2,66 s
0–80 km/h	6,47 s	4,76 s
0–100 km/h	8,36 s	6,74 s
0–120 km/h	10,88 s	9,26 s
0–160 km/h	18,12 s	16,53 s
0–200 km/h	31,70 s	29,57 s
400 m départ arrêté	16,22 s	14,92 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s	27,19 s
VMax	235 km/h	243 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

DS9 E-Tense 250

7,51kg/chcompense par −210 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	253 ch	Pending
Couple	520 Nm
Poids	1 900 kg	masse à vide constructeur
Motricité	DS9 E-Tense 250
Boîte	8-speed automatic

BMW

525d G30

7,32kg/chratio meilleur de 0,19 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	231 ch	4 cyl
Couple	500 Nm
Poids	1 690 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Propulsion
Boîte	8-speed Steptronic

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Bmw 525d a 1,62 s d’avance et se situe environ 28 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 16,22 s. L’écart de 1,30 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 28,57 s, avec 1,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 245 km/h, la Bmw 525d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.