Sur 0–100 km/h, Panamera 4 970.1 gagne (5,77 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 970.1 | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s−0,39 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,26 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 25,83 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 250 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 970.1 | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 8,12 s | 8,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 25,18 s | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 25,83 sécart serré |
| VMax bridée | 247 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 730d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,77 s contre 6,16 s pour la Bmw 730d. À ce stade, la Panamera 4 a 0,39 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 roule à 128 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 730d. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 franchit la ligne en 14,11 s contre 14,36 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 247 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 247 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 730d termine en 25,82 s contre 25,94 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 256 km/h, la Bmw 730d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 970.1 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Panamera 4 970.1 : 247 km/h. 730d G11 : 250 km/h.