Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | M2 Competition F87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,31 s | 4,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,22 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−0,16 s | 21,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 3,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | M2 Competition F87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,53 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,00 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 411 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M2 Competition | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,43 s pour la Bmw M2 Competition. À ce stade, la M2 a 0,31 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 157 km/h pour la Bmw M2 Competition. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,30 s. L’écart de 0,22 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw M2 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la M2 continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 21,96 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La Bmw M2 Competition ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la Bmw M2 Competition à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. M2 Competition F87 : 411 ch, ratio 3,77 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. M2 Competition F87 : 250 km/h.