Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.1 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,77 s | 4,12 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,95 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−1,59 s | 21,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+24 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,81 s |
| VMax | 309 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la 911 Turbo a 0,77 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 12,08 s. L’écart de 0,95 s représente environ 50 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 21,80 s, avec 1,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 312 km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. M2 G87 : 285 km/h.