Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan J1.1 | M240i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,67 s+0,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 12,78 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s−0,13 s | 23,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 4,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan J1.1 | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 9,80 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 23,04 sécart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 5,13 s pour la Taycan. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw M240i a 0,46 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i roule à 147 km/h contre 148 km/h pour la Taycan. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 13,02 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Taycan plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw M240i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 713 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Taycan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 23,03 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la Bmw M240i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Taycan J1.1 : 230 km/h. M240i F44 : 250 km/h.