Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,25 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s−0,36 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s−0,95 s | 23,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 273 km/h−23 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 4,14 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,72 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 16,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 273 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Bmw M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 4,94 s pour la Boxster S. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 Convertible roule à 151 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 13,01 s. L’écart de 0,37 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Convertible termine en 22,51 s contre 23,47 s, avec 0,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (273 km/h), la Boxster S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Boxster S à 279 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 4,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,23 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Boxster S 981 : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Boxster S 981 : 273 km/h.