Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M Competition G02 | Cayenne S E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−0,50 s | 4,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s−0,57 s | 12,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s−0,91 s | 23,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 4,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M Competition G02 | Cayenne S E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 6,04 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 10,10 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 16,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 23,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,64 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Bmw X4 M Competition a 0,50 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M Competition roule à 151 km/h contre 145 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,79 s. L’écart de 0,57 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M Competition termine en 22,35 s contre 23,26 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne S à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 4,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,94 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. Cayenne S E3.1 : 264 km/h.