Sur 0–100 km/h, Cayenne S 958.2 gagne (5,13 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.2 | X5 M50d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−0,03 s | 5,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s−0,02 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s−0,11 s | 24,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+1 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 5,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.2 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,15 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 6,95 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,79 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 19,60 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,45 s | 13,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,50 s | 24,61 sécart serré |
| VMax bridée | 251 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,15 s pour la Bmw X5 M50d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,45 s contre 13,47 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 257 km/h, la Bmw X5 M50d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,69 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.2 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch.
Cayenne S 958.2 : 251 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.