Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−2,52 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−2,08 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s−3,18 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 29,41 s |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la G 450 d a 2,52 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 16,19 s. L’écart de 2,08 s représente environ 80 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 29,41 s, avec 3,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.