Sur 0–100 km/h, Born gagne (7,23 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s−0,82 s | 8,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s−0,65 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−2,07 s | 31,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+16 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/chmeilleur ratio | 10,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,05 s |
| VMax | 160 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 40kWh ZE1 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Born passe les 100 km/h en 7,23 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. À ce stade, la Born a 0,82 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Leaf 40kWh ZE1. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born franchit la ligne en 15,39 s contre 16,03 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Born continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Born termine en 28,98 s contre 31,05 s, avec 2,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born plafonne à 160 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,51 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Born : 160 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.