Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−2,10 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−1,79 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−3,89 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+53 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 29,80 s |
| VMax | 264 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. À ce stade, la RAV4 PHEV a 2,10 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la RAV4 PHEV roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 16,11 s. L’écart de 1,78 s représente environ 67 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 29,80 s, avec 3,89 s d’avance.
La RAV4 PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 170 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,50 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 2,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.