Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−0,25 s | 3,29 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,36 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−0,72 s | 21,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 261 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,62 kg/chmeilleur ratio | 4,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 0,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 1,49 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,26 s | 2,44 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 4,03 s | 4,37 s |
| 0–160 km/h | 6,97 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 11,20 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 21,21 s |
| VMax | 261 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,29 s pour la Model 3 Performance. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,25 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 157 km/h pour la Model 3 Performance. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,49 s. L’écart de 0,36 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 21,21 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model 3 Performance et la Model 3 Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 261 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,62 kg/ch vs 4,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,03 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.