Sur 0–100 km/h, Boxster 987 gagne (5,71 s vs 6,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | GR86 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s−0,49 s | 6,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s−0,36 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−0,86 s | 26,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h+21 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 5,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,11 s |
| VMax | 244 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,72 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la Boxster a 0,49 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 132 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,99 s contre 14,35 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,24 s contre 26,10 s, avec 0,86 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
Boxster 987 : 244 km/h. GR86 : 223 km/h.