Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−1,06 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−1,95 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−2,25 s | 24,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,94 s pour la Bmw X4 M40d. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 1,06 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X4 M40d. L’écart est de 1,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 13,29 s. L’écart de 1,95 s représente environ 89 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 24,38 s, avec 2,25 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw X4 M40d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la Bmw X4 M40d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
X9 : 200 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.