Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 7,46 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 320e G20 | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 s+0,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,44 s−0,01 s | 15,45 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,77 s | 27,65 s+1,12 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 246 km/h−31 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,65 kg/CV | 7,82 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 320e G20 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 28,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,44 s | 15,45 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,77 s | 27,65 s |
| Vel. max | 215 km/h | 246 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 320e | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
Alla partenza, la C 200 raggiunge i 100 km/h in 7,34 s contro 7,46 s della Bmw 320e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 204 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 320e si trova 15 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 320e viaggia a 115 km/h contro 122 km/h della C 200. Il distacco è di 0,38 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 320e taglia il traguardo in 15,43 s contro 15,44 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 320e si ferma a 215 km/h mentre la C 200 continua ad accelerare verso 246 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,37 s.
Intorno ai 404 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la C 200 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 31 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la C 200 chiude in 27,64 s contro 28,77 s. Il delta di 1,12 s a favore della C 200 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 320e a 220 km/h, la C 200 a 246 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,74 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 CV, ratio 8,65 kg/CV. C 200 W206 : 204 CV, ratio 7,82 kg/CV.
320e G20 : 215 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.