Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 4,93 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,84 s+0,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 13,14 s+0,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s−0,10 s | 24,07 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 253 km/h−13 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CVmiglior rapporto | 5,25 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,84 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,53 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 13,14 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s | 24,07 sdistacco minimo |
| Vel. max | 240 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid Coupe raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 4,93 s della Q8 SUV. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe viaggia a 139 km/h contro 140 km/h della Q8 SUV. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid Coupe taglia il traguardo in 13,14 s contro 13,18 s. Il distacco di 0,05 s rappresenta circa 2 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Q8 SUV si ferma a 240 km/h mentre la Cayenne E-Hybrid Coupe continua ad accelerare verso 253 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,00 s.
Intorno ai 593 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Q8 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 13 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Q8 SUV chiude in 23,96 s contro 24,06 s. Il delta di 0,10 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q8 SUV a 240 km/h, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 5,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,56 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 CV, ratio 4,94 kg/CV. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 CV, ratio 5,25 kg/CV.
Q8 SUV : 240 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h.