Autonomie autoroute : BYD Seal 313 2WD vs Alpine A290 GTS 192kW
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la Seal 313 2WD arrive en 6h26 avec 1 arrêt pour 40,58 €. La A290 GTS 192kW arrive en 6h54 avec 2 arrêts pour 43,15 €.
BYD Seal 313 2WD arrives 28 min earlier and costs 2,56 € less in energy with 1 stop vs 2 for Alpine A290 GTS 192kW.
Seal 313 2WD ou A290 GTS 192kW : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Seal 313 2WD arrive en 6h26 avec 1 arrêt recharge, pour 62,80 € de recharge. A290 GTS 192kW met 6h54 avec 2 arrêts recharge, pour 60,98 €. Seal 313 2WD arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
Seal 313 2WD vs A290 GTS 192kW sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Seal 313 2WD et A290 GTS 192kW affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Seal 313 2WD fait 1 arrêt recharge pour un total de 6h26. A290 GTS 192kW fait 2 arrêts recharge pour 6h54. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Seal 313 2WD : 62,80 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. A290 GTS 192kW : 60,98 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the BYD Seal 313 2WD completes the route in 6h26 (1 charging stop), vs 6h54 for the Alpine A290 GTS 192kW (2 charging stops). The ~30 min gap is explained by the BYD Seal 313 2WD's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the BYD Seal 313 2WD reaches ~18.9 kWh/100 km (WLTP: 16 kWh), the Alpine A290 GTS 192kW ~18.4 kWh. Over 660 km, the Alpine A290 GTS 192kW costs 60,98 € — ~5% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BYD Seal 313 2WD is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.