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London → Edinburgh · 130 km/h

Autonomie autoroute : Audi S6 Avant e-tron vs Ford Mustang Mach-E GT

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
660 km
Recharge
0h
6h54
Plus rapide
6h54
0h · sans arrêt
5h58 + 0h56 arrêt
Audi
S6 Avant e-tron
2026
0h
Consommation13,4 L/100km
Ford
Mustang Mach-E GT
2021
61,02 €
6h54
Consommation24.5 kWh/100km
Arrêts recharge2 arrêts · 56 min
Données insuffisantes
Départ
100 %
Domicile · 0,30 €/kWh
0 km
323 km · domicile23,76 €
Recharge 1
10 %
28 min de charge
27,72 €
80 %
323 km
251 km · DC27,72 €
Recharge 2
10 %
28 min de charge
27,72 €
80 %
574 km
86 km · DC9,54 €
Arrivée
56 %restants
660 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile23,76 €
Tronçon 2 · DC27,72 €
Tronçon 3 · DC9,54 €
Énergie restante (56 %)18,18 €

Total consommé61,02 €
La recharge DC coûte 27,72 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 9,54 € sont consommés pour la distance restante.
61,02 €

Audi S6 Avant e-tron and Ford Mustang Mach-E GT arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Audi
S6 Avant e-tron
EV · 270 kW DC
Ford
Mustang Mach-E GT
EV
Pause café (10 min)
124 km
10 % → 42 % · +28,6 kWh
Pause café (10 min)
Pas de recharge externe.
Plein en 5 min si besoin.
Pause repas (20 min)
249 km
10 % → 74 % · +57,3 kWh
Pause repas (20 min)
Pas de recharge externe.
Plein en 5 min si besoin.
Recharge 10– 80 % · ~22 min
268 km
10 % → 80 % · +63,0 kWh
Plein carburant · ~5 min
490 km
Réservoir plein · ~102 L · ~203 €

Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.

Distance
660 km

Type de recharge
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S6 Avant e-tron ou Mustang Mach-E GT : le trajet LondonEdinburgh en détail

S6 Avant e-tron vs Mustang Mach-E GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

S6 Avant e-tron et Mustang Mach-E GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
660 km