Autonomie autoroute : Renault Megane E-Tech Electric 130 vs Bmw 116i

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 116i arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 50,49 € de carburant. Megane E-Tech Electric 130 met 6h37 avec 3 arrêts recharge, pour 65,11 €. 116i arrive plus tôt grâce à 3 arrêts de moins.

Megane E-Tech Electric 130 vs 116i sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Megane E-Tech Electric 130 et 116i affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Megane E-Tech Electric 130 fait 3 arrêts recharge pour un total de 6h37. 116i fait 0 arrêt plein pour 5h58. 3 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Megane E-Tech Electric 130 : 65,11 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. 116i : 50,49 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Renault Megane E-Tech Electric 130 completes the route in 6h37 (3 charging stops), vs 5h58 for the Bmw 116i (0 fuel stops). The ~40 min gap is explained by the Bmw 116i's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Renault Megane E-Tech Electric 130 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 65,11 €. The Bmw 116i uses fuel at €1.5/L, for 50,49 €. The gap is ~20% in favour of the Bmw 116i. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Renault Megane E-Tech Electric 130 is rated at 300 km WLTP, but can rely on around 254 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.