Autonomie autoroute : Bmw 740e iPerformance G11 vs BYD Han EV 200kW 2WD

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 740e iPerformance arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 24,75 € de carburant. Han EV 200kW 2WD met 6h26 avec 1 arrêt recharge, pour 62,80 €. 740e iPerformance G11 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

740e iPerformance G11 vs Han EV 200kW 2WD sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

740e iPerformance et Han EV 200kW 2WD affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, 740e iPerformance fait 0 arrêt plein pour un total de 5h58. Han EV 200kW 2WD fait 1 arrêt recharge pour 6h26. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

740e iPerformance G11 : 24,75 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). Han EV 200kW 2WD : 62,80 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Bmw 740e iPerformance completes the route in 5h58 (0 fuel stops), vs 6h26 for the BYD Han EV 200kW 2WD (1 charging stop). The ~30 min gap is explained by the Bmw 740e iPerformance's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the BYD Han EV 200kW 2WD uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 62,80 €. The Bmw 740e iPerformance uses fuel at €1.5/L, for 24,75 €. The gap is ~60% in favour of the Bmw 740e iPerformance. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BYD Han EV 200kW 2WD is rated at 500 km WLTP, but can rely on around 424 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.