Autonomie autoroute : BYD Han EV 200kW 2WD vs Tesla Model 3 Standard Range Plus
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h) : la Han EV 200kW 2WD arrive en 6h26 avec 1 arrêt pour 40,18 €. La Model 3 Standard Range Plus arrive en 6h23 avec 2 arrêts pour 40,00 €.
Plus rapide
BYD Han EV 200kW 2WD and Tesla Model 3 Standard Range Plus arrive at the same time on this route.
Han EV 200kW 2WD ou Model 3 Standard Range Plus : le trajet London – Edinburgh en détail
Han EV 200kW 2WD vs Model 3 Standard Range Plus sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Han EV 200kW 2WD et Model 3 Standard Range Plus affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Han EV 200kW 2WD fait 1 arrêt recharge pour un total de 6h26. Model 3 Standard Range Plus fait 2 arrêts recharge pour 6h23. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Han EV 200kW 2WD : 62,80 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Model 3 Standard Range Plus : 57,14 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Tesla Model 3 Standard Range Plus (6h26 · 2 charging stops) edges the BYD Han EV 200kW 2WD (6h23 · 1 charging stop) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the BYD Han EV 200kW 2WD reaches ~18.9 kWh/100 km (WLTP: 16 kWh), the Tesla Model 3 Standard Range Plus ~17.5 kWh. Over 660 km, the Tesla Model 3 Standard Range Plus costs 57,14 € — ~10% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BYD Han EV 200kW 2WD is rated at 500 km WLTP, but can rely on around 424 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.