Autonomie autoroute : Ferrari 812 Superfast vs Audi S e-tron GT

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 812 Superfast arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 174,06 € de carburant. S e-tron GT met 6h12 avec 1 arrêt recharge, pour 68,11 €.

812 Superfast vs S e-tron GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

812 Superfast et S e-tron GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, 812 Superfast fait 1 arrêt plein pour un total de 6h03. S e-tron GT fait 1 arrêt recharge pour 6h12. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : London – Edinburgh

812 Superfast : 174,06 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). S e-tron GT : 68,11 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Ferrari 812 Superfast completes the route in 6h03 (1 fuel stop), vs 6h12 for the Audi S e-tron GT (1 charging stop). The ~10 min gap is explained by the Ferrari 812 Superfast's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Audi S e-tron GT uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 68,11 €. The Ferrari 812 Superfast uses fuel at €1.5/L, for 174,06 €. The gap is ~60% in favour of the Audi S e-tron GT. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Audi S e-tron GT is rated at 609 km WLTP, but can rely on around 516 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.