Autonomie autoroute : Tesla Model S P100D vs Ferrari Purosangue V12 725

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Purosangue V12 725 arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 174,06 € de carburant. Model S P100D met 6h27 avec 1 arrêt recharge, pour 75,25 €.

Model S P100D vs Purosangue V12 725 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Model S P100D et Purosangue V12 725 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Model S P100D fait 1 arrêt recharge pour un total de 6h27. Purosangue V12 725 fait 1 arrêt plein pour 6h03. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Model S P100D : 75,25 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Purosangue V12 725 : 174,06 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Tesla Model S P100D completes the route in 6h27 (1 charging stop), vs 6h03 for the Ferrari Purosangue V12 725 (1 fuel stop). The ~25 min gap is explained by the Ferrari Purosangue V12 725's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Tesla Model S P100D uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 75,25 €. The Ferrari Purosangue V12 725 uses fuel at €1.5/L, for 174,06 €. The gap is ~55% in favour of the Tesla Model S P100D. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.