Autonomie autoroute : Fiat 600e 156 vs Peugeot e-2008 136

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 600e 156 arrive en 6h54 avec 2 arrêts recharge, pour 63,16 € de recharge. e-2008 136 met 7h22 avec 3 arrêts recharge, pour 66,07 €. 600e 156 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

600e 156 vs e-2008 136 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

600e 156 et e-2008 136 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, 600e 156 fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h54. e-2008 136 fait 3 arrêts recharge pour 7h22. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

600e 156 : 63,16 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. e-2008 136 : 66,07 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Fiat 600e 156 completes the route in 6h54 (2 charging stops), vs 7h22 for the Peugeot e-2008 136 (3 charging stops). The ~30 min gap is explained by the Fiat 600e 156's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Fiat 600e 156 reaches ~16.8 kWh/100 km (WLTP: 14.2 kWh), the Peugeot e-2008 136 ~17.6 kWh. Over 660 km, the Fiat 600e 156 costs 63,16 € — ~5% less. High-speed consumption difference is the main driver.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Fiat 600e 156 is rated at 400 km WLTP, but can rely on around 339 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.