Autonomie autoroute : MG MG4 Long Range RWD vs Toyota bZ4X 2WD
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la bZ4X 2WD arrive en 6h34 avec 2 arrêts pour 40,42 €. La MG4 Long Range RWD arrive en 6h54 avec 2 arrêts pour 47,70 €.
Toyota bZ4X 2WD arrives 20 min earlier and costs 7,28 € less in energy.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
MG4 Long Range RWD ou bZ4X 2WD : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), bZ4X 2WD arrive en 6h34 avec 2 arrêts recharge, pour 59,97 € de recharge. MG4 Long Range RWD met 6h54 avec 2 arrêts recharge, pour 68,53 €.
MG4 Long Range RWD vs bZ4X 2WD sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
MG4 Long Range RWD et bZ4X 2WD affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, MG4 Long Range RWD fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h54. bZ4X 2WD fait 2 arrêts recharge pour 6h34. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : London – Edinburgh
MG4 Long Range RWD : 68,53 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. bZ4X 2WD : 59,97 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the MG MG4 Long Range RWD completes the route in 6h54 (2 charging stops), vs 6h34 for the Toyota bZ4X 2WD (2 charging stops). The ~20 min gap is explained by the Toyota bZ4X 2WD's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the MG MG4 Long Range RWD reaches ~18.9 kWh/100 km (WLTP: 16 kWh), the Toyota bZ4X 2WD ~16.5 kWh. Over 660 km, the Toyota bZ4X 2WD costs 59,97 € — ~15% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The MG MG4 Long Range RWD is rated at 435 km WLTP, but can rely on around 369 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.