Autonomie autoroute : Porsche 911 Turbo S 991.1 vs Mercedes GLC 400 4MATIC X254
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h) : la 911 Turbo S 991.1 arrive en 6h13 avec 3 arrêts pour 128,71 €. La GLC 400 4MATIC X254 arrive en 6h10 avec 1 arrêt pour 33,57 €.
Porsche 911 Turbo S 991.1 and Mercedes GLC 400 4MATIC X254 arrive at the same time on this route.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
911 Turbo S ou GLC 400 4MATIC : le trajet London – Edinburgh en détail
911 Turbo S 991.1 vs GLC 400 4MATIC X254 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
911 Turbo S et GLC 400 4MATIC affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, 911 Turbo S fait 3 arrêts plein pour un total de 6h13. GLC 400 4MATIC fait 1 arrêt recharge pour 6h10. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
911 Turbo S 991.1 : 97,02 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). GLC 400 4MATIC X254 : 56,54 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Mercedes GLC 400 4MATIC (6h13 · 1 charging stop) edges the Porsche 911 Turbo S (6h10 · 3 fuel stops) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
On London → Edinburgh, the Mercedes GLC 400 4MATIC uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 56,54 €. The Porsche 911 Turbo S uses fuel at €1.5/L, for 97,02 €. The gap is ~40% in favour of the Mercedes GLC 400 4MATIC. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Mercedes GLC 400 4MATIC is rated at 713 km WLTP, but can rely on around 604 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.
Porsche 911 Turbo S vs Mercedes GLC 400 4MATIC : quel scénario vous correspond ?
| Scénario | Porsche 911 Turbo S | Mercedes GLC 400 4MATIC |
|---|---|---|
| Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 7,04 € | 0,83 € |
| Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 23,48 € | 2,77 € |
| Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh | 23,48 € | 5,94 € |
| London – Edinburgh (660 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h | 128,71 € | 25,96 € |
| London – Edinburgh (660 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h | 128,71 € | 46,26 € |
| London – Edinburgh (660 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h | 128,71 € | 30,84 € |
Même en borne rapide à 0,45 €/kWh, l'électrique reste moins chère. Le thermique ne reprend l'avantage qu'au-delà de 1,78 €/kWh (trajet quotidien) ou 1,25 €/kWh (autoroute 130 km/h).