Autonomie autoroute : Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997.2 vs Tesla Model 3 Performance

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 911 Turbo S Cabriolet arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 146,02 € de carburant. Model 3 Performance met 6h23 avec 2 arrêts recharge, pour 71,04 €. 911 Turbo S Cabriolet 997.2 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

911 Turbo S Cabriolet 997.2 vs Model 3 Performance sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

911 Turbo S Cabriolet et Model 3 Performance affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, 911 Turbo S Cabriolet fait 1 arrêt plein pour un total de 6h03. Model 3 Performance fait 2 arrêts recharge pour 6h23. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

911 Turbo S Cabriolet 997.2 : 146,02 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). Model 3 Performance : 71,04 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Porsche 911 Turbo S Cabriolet completes the route in 6h03 (1 fuel stop), vs 6h23 for the Tesla Model 3 Performance (2 charging stops). The ~20 min gap is explained by the Porsche 911 Turbo S Cabriolet's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Tesla Model 3 Performance uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 71,04 €. The Porsche 911 Turbo S Cabriolet uses fuel at €1.5/L, for 146,02 €. The gap is ~50% in favour of the Tesla Model 3 Performance. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.