Autonomie autoroute : Porsche Taycan J1.1 vs Bmw X7 M50d

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), X7 M50d arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 86,45 € de carburant. Taycan met 6h43 avec 2 arrêts recharge, pour 86,39 €. X7 M50d arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

Taycan J1.1 vs X7 M50d sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Taycan et X7 M50d affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Taycan fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h43. X7 M50d fait 0 arrêt plein pour 5h58. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Taycan J1.1 : 86,39 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. X7 M50d : 86,45 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Porsche Taycan completes the route in 6h43 (2 charging stops), vs 5h58 for the Bmw X7 M50d (0 fuel stops). The ~45 min gap is explained by the Bmw X7 M50d's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Porsche Taycan uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 86,39 €. The Bmw X7 M50d uses fuel at €1.5/L, for 86,45 €. The gap is ~0% in favour of the Porsche Taycan. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.