Autonomie autoroute : SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG vs Xpeng MONA M03

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 67,32 € de carburant. MONA M03 met 6h29 avec 1 arrêt recharge, pour 42,83 €. Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG vs MONA M03 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG et MONA M03 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG fait 0 arrêt plein pour un total de 5h58. MONA M03 fait 1 arrêt recharge pour 6h29. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG : 67,32 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). MONA M03 : 42,83 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG completes the route in 5h58 (0 fuel stops), vs 6h29 for the Xpeng MONA M03 (1 charging stop). The ~30 min gap is explained by the SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Xpeng MONA M03 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 42,83 €. The SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG uses fuel at €1.5/L, for 67,32 €. The gap is ~35% in favour of the Xpeng MONA M03. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Xpeng MONA M03 is rated at 620 km WLTP, but can rely on around 525 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.