Autonomie autoroute : Porsche Taycan GTS J1.1 vs Audi SQ6 Sportback e-tron
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la SQ6 Sportback e-tron arrive en 6h13 avec 1 arrêt pour 47,47 €. La Taycan GTS J1.1 arrive en 6h43 avec 2 arrêts pour 64,55 €.
Audi SQ6 Sportback e-tron arrives 30 min earlier and costs 17,09 € less in energy with 1 stop vs 2 for Porsche Taycan GTS J1.1.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
Taycan GTS ou SQ6 Sportback e-tron : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), SQ6 Sportback e-tron arrive en 6h13 avec 1 arrêt recharge, pour 73,67 € de recharge. Taycan GTS met 6h43 avec 2 arrêts recharge, pour 92,71 €. SQ6 Sportback e-tron arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
Taycan GTS J1.1 vs SQ6 Sportback e-tron sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Taycan GTS et SQ6 Sportback e-tron affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Taycan GTS fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h43. SQ6 Sportback e-tron fait 1 arrêt recharge pour 6h13. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Taycan GTS J1.1 : 92,71 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. SQ6 Sportback e-tron : 73,67 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the Porsche Taycan GTS completes the route in 6h43 (2 charging stops), vs 6h13 for the Audi SQ6 Sportback e-tron (1 charging stop). The ~30 min gap is explained by the Audi SQ6 Sportback e-tron's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Porsche Taycan GTS reaches ~29.8 kWh/100 km (WLTP: 25.23 kWh), the Audi SQ6 Sportback e-tron ~20.3 kWh. Over 660 km, the Audi SQ6 Sportback e-tron costs 73,67 € — ~20% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.