Autonomie autoroute : Bmw 318i G20 vs Peugeot e-208 136 Phase 2

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 318i arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 48,51 € de carburant. e-208 136 Phase 2 met 6h57 avec 3 arrêts recharge, pour 67,25 €. 318i G20 arrive plus tôt grâce à 3 arrêts de moins.

318i G20 vs e-208 136 Phase 2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

318i et e-208 136 Phase 2 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, 318i fait 0 arrêt plein pour un total de 5h58. e-208 136 Phase 2 fait 3 arrêts recharge pour 6h57. 3 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

318i G20 : 48,51 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). e-208 136 Phase 2 : 67,25 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Bmw 318i completes the route in 5h58 (0 fuel stops), vs 6h57 for the Peugeot e-208 136 Phase 2 (3 charging stops). The ~60 min gap is explained by the Bmw 318i's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Peugeot e-208 136 Phase 2 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 67,25 €. The Bmw 318i uses fuel at €1.5/L, for 48,51 €. The gap is ~30% in favour of the Bmw 318i. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Peugeot e-208 136 Phase 2 is rated at 356 km WLTP, but can rely on around 302 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.