Autonomie autoroute : Bmw X1 sDrive18i F48 vs Fiat New 500e 118

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), X1 sDrive18i arrive en 5h58 avec 0 arrêt plein, pour 50,49 € de carburant. New 500e 118 met 7h50 avec 4 arrêts recharge, pour 62,44 €. X1 sDrive18i F48 arrive plus tôt grâce à 4 arrêts de moins.

X1 sDrive18i F48 vs New 500e 118 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

X1 sDrive18i et New 500e 118 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, X1 sDrive18i fait 0 arrêt plein pour un total de 5h58. New 500e 118 fait 4 arrêts recharge pour 7h50. 4 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

X1 sDrive18i F48 : 50,49 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). New 500e 118 : 62,44 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Bmw X1 sDrive18i completes the route in 5h58 (0 fuel stops), vs 7h50 for the Fiat New 500e 118 (4 charging stops). The ~110 min gap is explained by the Bmw X1 sDrive18i's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Fiat New 500e 118 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 62,44 €. The Bmw X1 sDrive18i uses fuel at €1.5/L, for 50,49 €. The gap is ~20% in favour of the Bmw X1 sDrive18i. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Fiat New 500e 118 is rated at 320 km WLTP, but can rely on around 271 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.