Autonomie autoroute : BYD Han EV AWD 380kW vs MG MG4 Trophy AWD
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la Han EV AWD 380kW arrive en 6h26 avec 1 arrêt pour 46,41 €. La MG4 Trophy AWD arrive en 6h54 avec 2 arrêts pour 49,46 €.
BYD Han EV AWD 380kW arrives 28 min earlier and costs 3,04 € less in energy with 1 stop vs 2 for MG MG4 Trophy AWD.
Han EV AWD 380kW ou MG4 Trophy AWD : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Han EV AWD 380kW arrive en 6h26 avec 1 arrêt recharge, pour 70,42 € de recharge. MG4 Trophy AWD met 6h54 avec 2 arrêts recharge, pour 70,68 €. Han EV AWD 380kW arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
Han EV AWD 380kW vs MG4 Trophy AWD sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Han EV AWD 380kW et MG4 Trophy AWD affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Han EV AWD 380kW fait 1 arrêt recharge pour un total de 6h26. MG4 Trophy AWD fait 2 arrêts recharge pour 6h54. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Han EV AWD 380kW : 70,42 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. MG4 Trophy AWD : 70,68 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the BYD Han EV AWD 380kW completes the route in 6h26 (1 charging stop), vs 6h54 for the MG MG4 Trophy AWD (2 charging stops). The ~30 min gap is explained by the BYD Han EV AWD 380kW's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the BYD Han EV AWD 380kW reaches ~21.2 kWh/100 km (WLTP: 18 kWh), the MG MG4 Trophy AWD ~19.5 kWh. Over 660 km, the BYD Han EV AWD 380kW costs 70,42 € — ~0% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BYD Han EV AWD 380kW is rated at 450 km WLTP, but can rely on around 381 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.