Autonomie autoroute : Jaguar F-TYPE R P575 vs Mercedes GLC 400 4MATIC X254

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), F-TYPE R P575 arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 157,71 € de carburant. GLC 400 4MATIC met 6h10 avec 1 arrêt recharge, pour 56,54 €.

F-TYPE R P575 vs GLC 400 4MATIC X254 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

F-TYPE R P575 et GLC 400 4MATIC affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, F-TYPE R P575 fait 1 arrêt plein pour un total de 6h03. GLC 400 4MATIC fait 1 arrêt recharge pour 6h10. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : London – Edinburgh

F-TYPE R P575 : 157,71 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). GLC 400 4MATIC X254 : 56,54 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

Close result: the Jaguar F-TYPE R P575 (6h03 · 1 fuel stop) edges the Mercedes GLC 400 4MATIC (6h10 · 1 charging stop) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Mercedes GLC 400 4MATIC uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 56,54 €. The Jaguar F-TYPE R P575 uses fuel at €1.5/L, for 157,71 €. The gap is ~65% in favour of the Mercedes GLC 400 4MATIC. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Mercedes GLC 400 4MATIC is rated at 713 km WLTP, but can rely on around 604 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.