Autonomie autoroute : Porsche Cayman S 981 vs Bmw i4 eDrive35 G26

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Cayman S arrive en 6h13 avec 3 arrêts plein, pour 277,20 € de carburant. i4 eDrive35 met 6h30 avec 2 arrêts recharge, pour 79,67 €. Cayman S 981 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

Cayman S 981 vs i4 eDrive35 G26 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Cayman S et i4 eDrive35 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Cayman S fait 3 arrêts plein pour un total de 6h13. i4 eDrive35 fait 2 arrêts recharge pour 6h30. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Cayman S 981 : 277,20 € pour 660 km (carburant à 1,99€/L). i4 eDrive35 G26 : 79,67 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Porsche Cayman S completes the route in 6h13 (3 fuel stops), vs 6h30 for the Bmw i4 eDrive35 (2 charging stops). The ~15 min gap is explained by the Porsche Cayman S's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Bmw i4 eDrive35 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 79,67 €. The Porsche Cayman S uses fuel at €1.5/L, for 277,20 €. The gap is ~70% in favour of the Bmw i4 eDrive35. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 eDrive35 is rated at 406 km WLTP, but can rely on around 344 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.