Autonomie autoroute : Porsche Taycan Turbo S J1.1 vs Porsche 911 Turbo S 992

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), 911 Turbo S arrive en 6h03 avec 1 arrêt plein, pour 137,85 € de carburant. Taycan Turbo S met 6h43 avec 2 arrêts recharge, pour 102,73 €. 911 Turbo S 992 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

Taycan Turbo S J1.1 vs 911 Turbo S 992 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Taycan Turbo S et 911 Turbo S affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Taycan Turbo S fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h43. 911 Turbo S fait 1 arrêt plein pour 6h03. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Taycan Turbo S J1.1 : 102,73 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. 911 Turbo S 992 : 137,85 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Porsche Taycan Turbo S completes the route in 6h43 (2 charging stops), vs 6h03 for the Porsche 911 Turbo S (1 fuel stop). The ~40 min gap is explained by the Porsche 911 Turbo S's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On London → Edinburgh, the Porsche Taycan Turbo S uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 102,73 €. The Porsche 911 Turbo S uses fuel at €1.5/L, for 137,85 €. The gap is ~25% in favour of the Porsche Taycan Turbo S. With home charging (€0.30/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.