Autonomie autoroute : Tesla Model S P85D vs Mercedes G 580 with EQ technology W463

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), G 580 with EQ technology arrive en 6h47 avec 2 arrêts recharge, pour 104,94 € de recharge. Model S P85D met 6h53 avec 2 arrêts recharge, pour 83,53 €.

Model S P85D vs G 580 with EQ technology W463 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Model S P85D et G 580 with EQ technology affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, Model S P85D fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h53. G 580 with EQ technology fait 2 arrêts recharge pour 6h47. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : London – Edinburgh

Model S P85D : 83,53 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. G 580 with EQ technology W463 : 104,94 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

Close result: the Mercedes G 580 with EQ technology (6h53 · 2 charging stops) edges the Tesla Model S P85D (6h47 · 2 charging stops) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.

Charging and fuel cost

Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Tesla Model S P85D reaches ~26.6 kWh/100 km (WLTP: 22.52 kWh), the Mercedes G 580 with EQ technology ~28.9 kWh. Over 660 km, the Tesla Model S P85D costs 83,53 € — ~20% less. High-speed consumption difference is the main driver.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.