BMW 530i G30: 0-100 and simulated times
Caralogy physics simulation - lap times, acceleration curve, segment positioning.
Result
Full-throttle acceleration curve
Accelerations · standing start
- 0 → 30 km/h
- 1,8 s
- 0 → 40 km/h
- 2,4 s
- 0 → 50 km/h
- 2,9 s
- 0 → 60 km/h
- 3,5 s
- 0 → 70 km/h
- 4,1 s
- 0 → 80 km/h
- 4,8 s
- 0 → 90 km/h
- 5,6 s
- 0 → 100 km/h
- 6,5 s
- 0 → 110 km/h
- 7,5 s
- 0 → 120 km/h
- 8,6 s
- 0 → 130 km/h
- 9,8 s
- 0 → 140 km/h
- 11,1 s
- 0 → 150 km/h
- 12,6 s
- 0 → 160 km/h
- 14,3 s
- 0 → 180 km/h
- 18,2 s
- 0 → 200 km/h
- 23,2 s
Distances · top speed
- 400 m (1/4 mile)
- 14,6 s
- Trap speed 400 m
- 162 km/h
- 1,000 m
- 26,1 s
- Top speed reached
- 250 km/h
Detailed performance measurements
All measurements produced by the Caralogy simulation engine for this vehicle.
- Power
- 252 ch · 185 kW
- Torque
- 350 Nm
- Drivetrain
- Propulsion
- Kerb weight
- 1 625 kg
- Weight / Power
- 6,4 kg/ch
How Caralogy calculates these lap times
All values are produced by the Caralogy physics simulation engine from mass, SCx, power curve, max wheel torque, transmission ratio and traction. They may differ from published measurements as lap times vary by test protocol, specimen and conditions. Our goal is to provide comparable lap times across vehicles.
Rear-wheel drive: weight transfer aids rear grip, but high torque can cause wheelspin.
Analysis
Analyse performance BMW 530i
+0,1 s vs le chrono constructeur
Le BMW 530i atteint 100 km/h en 6,5 s dans notre simulation, soit +0,1 s par rapport aux 6,4 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h and high speeds
Le BMW 530i atteint 200 km/h en 23,2 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le BMW 530i, il faut 2,6× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 - soit 16,8 s contre 6,5 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Positionnement dans le segment grand tourer
Où se situe le BMW 530i par rapport aux autres véhicules de son segment ? BMW 530i se positionne parmi les véhicules de son segment. Les chronos sont comparés dans des conditions de simulation identiques pour garantir l’équité du positionnement.
Against its rivals: 0-100 km/h
Compare with a rival
- Audi A6 Sedan TDI quattro S tronic 220 kW vs BMW 530i G30 duel299 ch · 6,1 L/100 km5,2 s · 1,3 s faster
- Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 530i G30 duel280 ch · 7 L/100 km5,2 s · 1,3 s faster
- MINI John Cooper Works FWD vs BMW 530i G30 duel231 ch · 7,1 L/100 km6,1 s · 0,4 s faster
Continue with the BMW 530i G30
The same car, from other angles.