Autonomie autoroute : Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Dacia Spring Electric 65

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) arrive en 5h23 avec 1 arrêt plein, pour 70,24 € de carburant. Spring Electric 65 met 8h25 avec 5 arrêts recharge, pour 55,43 €. i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) arrive plus tôt grâce à 4 arrêts de moins.

i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Spring Electric 65 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) et Spring Electric 65 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) fait 1 arrêt plein pour un total de 5h23. Spring Electric 65 fait 5 arrêts recharge pour 8h25. 4 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) : 70,24 € pour 585 km (carburant à 1,99€/L). Spring Electric 65 : 55,43 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) completes the route in 5h23 (1 fuel stop), vs 8h25 for the Dacia Spring Electric 65 (5 charging stops). The ~185 min gap is explained by the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT)'s fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Dacia Spring Electric 65 uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 55,43 €. The Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) uses fuel at €1.85/L, for 70,24 €. The gap is ~20% in favour of the Dacia Spring Electric 65. With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Dacia Spring Electric 65 is rated at 225 km WLTP, but can rely on around 191 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.